Résumé:
Le rotor d’une machine tournante est un élément très important dont le rôle est de
transmettre ou de transformer de la puissance. Dans un grand nombre d’applications,
il est supporté par des paliers fluides qui ne doivent pas être considérés comme des
éléments passifs mais comme des éléments qui interviennent sur le comportement
statique et surtout dynamique de la ligne d’arbre, c’est-à-dire sur la capacité de
charge, la stabilité et la réponse dynamique.
Depuis quelques années, les effets non newtoniens dans les problèmes de
lubrification sont de plus en plus étudiés. En effet, dans études expérimentales ont
montré que les huiles contenant des additifs de viscosité telles que les huiles moteurs
multigrades ont un comportement rhéologique non newtonien, leur viscosité
diminue quand le taux de cisaillement auquel elles sont soumises augmente. Ainsi,
leur écoulement ne peut être décrit par la théorie des milieux continus classique qui
néglige la taille des particules de fluide.
Dans la littérature, il existe plusieurs théories permettant de décrire l’écoulement de
ces fluides complexes appelés fluides polaires ou fluides à couple de contraintes pour
lesquels des moments de contraintes et de volume s’ajoutent aux forces de surface
et de volume (poids de la particule de fluide). Physiquement, les fluides polaires se
composent de particules rigides et aléatoirement orientées suspendues dans un
milieu visqueux (huile de base).
Parmi les théories proposées, on cite celle de V.K Stokes qui est de mise en oeuvre
simple. Ce modèle de fluide est adopté dans la présente étude pour décrire le
comportement des huiles additivées dans les paliers revêtus fonctionnant en régime
de lubrification élasto-hydrodynamique.
Ce travail s’intéresse essentiellement à l’étude du comportement dynamique linéaire
de paliers lisses revêtus lubrifiés par des huiles additivées non newtoniennes
contenant des polymères améliorant l’indice de viscosité (VI) en prenant en
considération les déformations statiques et dynamiques de la structure dues aux
champs de pression statique et dynamique engendrés dans le film lubrifiant.
