Repenser la mobilité enfantine scolaire à travers une approche multicritère participative Cas d’une école primaire à Guelma.

Abstract

Les trajets domicile-école, révélateurs des expériences, contraintes et aspirations des enfants, constituent un prisme d’analyse pour évaluer la mobilité enfantine scolaire. Cette étude, centrée surunsecteurscolaired’uneécoleprimaireTarekIbnZiadàGuelma(Algérie),explorelarelation enfant-espace-mobilitédansuncontexteurbainhétérogène,enpositionnantl’enfantcommeacteur de samobilité. L’objectif est d’évaluer la mobilité scolaire via une analyse multicritère participative alignée sur les recommandations de l’Unicef, en identifiant les obstacles à l’autonomie des enfants et les disparités spatiales. Une méthode mixte a été appliquée en deux phases : une phase pilote (observation participante et enquête auprès de 137 élèves et parents) a identifié des déterminants clés et cartographié les trajets, avec une stratification du secteur scolaire ne typologies urbaines par l’Indice Moran I. La phase fondamentale, structurée autour de 7 critères et 59 indicateurs, a combiné questionnaire adapté aux enfants et entretiens semi-dirigés auprès des parties prenantes. Les données ont été traitées via une Analyse Hiérarchique des Processus (AHP) avec les logiciels Expert Choice et IBM SPSS 22. Les résultats révèlent que 52 % des élèves privilégient la marche, mais 38,8 % utilisent des transports motorisés, aggravant la congestion et 62 % sont accompagnés en raison de craintes parentales (insécurité routière et sociale). L’analyse des typologies urbaines révèle que la Typologie C (espaces verts, interaction sociale) promeut une mobilité active et l’autonomie enfantine, grâce à un environnement sécurisé et stimulant. À l’inverse, les Typologies A (trottoirs étroits envahis par l’activité commerciale) et la Typologie B (ruelles dégradées) restreignent l’exploration libre, générant des contraintes spatiales et psychologiques pour les familles. La Typologie D (infrastructures précaires, insécurité persistante) impose une dépendance accrue aux transports motorisés, tout en exposant les enfants se déplaçant à pied à des obstacles dangereux. L’analyse multicritère participative met en lumière un décalage entre priorités institutionnelles (sécurité routière) et besoins réels des enfants (marchabilité, participation). La méthodologie combinant étude pilote et approche multicritère multipartite a permis une évaluation holistique, intégrant les perceptions enfantines via un accompagnement continu, essentiel pour des résultats représentatifs et des politiques urbaines adaptées.